🚨 Volvo Anuncia Produção de Ônibus Elétricos em Curitiba para Exportação Global a Partir de 2025!
A Volvo quer tornar a planta brasileira de Curitiba exportadora de ônibus elétricos para a América Latina e até mesmo para outras regiões do planeta dependendo da demanda por estes veículos, além de, logicamente, atender ao mercado local.
A informação foi confirmada pela fabricante durante a Lat.Bus, feira de mobilidade que ocorreu nesta semana na capital paulista.
Os veículos que devem ser produzidos no Paraná, já a partir de 2025, foram apresentados no evento: o Padron BZR 4×2 para carrocerias de até 13,5 metros com capacidade para 90 passageiros e o BZRT nas versões articulada e biarticulada que, na configuração maior, pode ter 28 metros de comprimento e transportar até 250 passageiros.
“Batizado de BZRT – Bus Zero Rapid Transit, o modelo estará disponível como articulado ou biarticulado e vai ser produzido no complexo industrial da marca em Curitiba (PR), que será base de exportações do modelo para mercados que demandam ônibus de alta capacidade, avançada tecnologia e zero emissões em seus sistemas de transporte de passageiros” – diz a companhia, por meio de nota.
Sobre o padron, o presidente da Volvo Buses na América Latina, André Marques, disse que serão produzidas no Brasil a partir de 2025, diferentes versões do modelo.
O BZR pode ser de piso alto, com degraus, ou piso baixo com rampa na porta de entrada, denominado BZRLE (Low Entry).
“Trata-se do mais recente lançamento global da Volvo Buses, com tecnologia de ponta. O chassi foi apresentado há poucos meses na Europa e já estamos disponibilizando em nosso mercado. Em 2025 temos planos de iniciar a produção deste modelo nas suas diversas versões em nossa fábrica de Curitiba”, explicou Marques.
Veja algumas das características dos modelos:
BZR (piso alto, com degraus) e BZRLE (piso baixo, com rampas)
Na versão piso alto, todos os componentes, inclusive as baterias, ficam abaixo do assoalho. Na de piso baixo, é distribuída entre a traseira e o teto
Propulsão: um ou dois motores de 200kW e 425Nm de torque;
Transmissão: câmbio I-Shift de duas velocidades. Combinação da caixa de duas velocidades em conjunto com os motores elétricos Volvo;
Baterias: quatro a cinco baterias de íon lítio de 90kWh cada, com autonomia entre 250 km e 300 km;
Carrocerias: de até 13,5 m para 90 passageiros, com encarroçamento por empresas brasileiras
Carregamento: tomada CCS2, podendo ser preparado para receber até 250kW de potência de carregamento
BZRT – Bus Zero Rapid Transit:
Propulsão: dois motores elétricos de 200kW cada, totalizando 400kW, o equivalente a 540cv. Motores ficam na parte central
Transmissão: caixa de câmbio automatizada de duas velocidades, baseada na transmissão Volvo I-Shift
Baterias: seis ou oito baterias, somando 720 kWh de capacidade, com autonomia de até 250 km.
Carrocerias: de até 21 m para 180 passageiros na versão articulada e de até 28 m para 250 passageiros, com encarroçamento por empresas brasileiras.
Carregamento: tomada CCS2, podendo ser preparado para receber até 250kW de potência de carregamento
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Com informações do Diário do Transporte – Foto: divulgação
